Sân bay Long Thành 2026: Quyết tâm tháo gỡ điểm nghẽn để kịp vận hành

Việc đẩy nhanh tiến độ và đưa sân bay Long Thành vào khai thác thương mại trong năm 2026 hiện là nhiệm vụ chính trị trọng tâm, đòi hỏi sự quyết liệt tháo gỡ mọi điểm nghẽn.

Theo Thông báo số 229/TB-VPCP ngày 05/5/2026, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng đã có những chỉ đạo sát sao tại cuộc họp kiểm điểm tiến độ Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1. Đây không chỉ là một công trình hạ tầng giao thông chiến lược mà còn là biểu tượng cho năng lực phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam trong mắt bạn bè quốc tế.

Áp lực thời gian và những “điểm nghẽn” thực tế

Dù nhận được sự quan tâm đặc biệt từ lãnh đạo Đảng và Nhà nước, dự án hiện đang đối mặt với những thách thức không nhỏ. Thực tế triển khai cho thấy, dự án đang bị bủa vây bởi 4 khó khăn chính:

• Nhân sự: Sự thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao và những biến động trong bộ máy quản lý.
• Tài chính: Những vướng mắc trong công tác thanh toán cho nhà thầu.
• Vật tư: Tình trạng khan hiếm nguyên, nhiên, vật liệu xây dựng kết hợp với áp lực giá cả leo thang.
• Pháp lý: Những sai phạm của một số tổ chức, cá nhân gây ảnh hưởng đến tâm lý và tiến độ thực hiện.

Để giải quyết bài toán này, Kết luận số 24-KL/TW ngày 13/4/2026 của Bộ Chính trị đã tạo ra một “hành lang pháp lý” quan trọng: cho phép tháo gỡ khó khăn cho các dự án tồn đọng đồng thời với việc xử lý trách nhiệm vi phạm, đảm bảo không hợp pháp hóa sai phạm nhưng cũng không để dự án bị đình trệ.

Chiến lược tháo gỡ cụ thể cho từng cơ quan chủ quản

Kiện toàn bộ máy điều hành tại ACV

Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính phối hợp cùng Bộ Công an khẩn trương kiện toàn nhân sự chủ chốt tại Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV). Mục tiêu là hoàn thành dứt điểm trước ngày 07/5/2026, bao gồm việc giao quyền Chủ tịch Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc để đảm bảo tính liên tục trong điều hành.

Giải bài toán vật liệu và chi phí xây dựng

Bộ Xây dựng đóng vai trò chủ đạo trong việc hướng dẫn điều chỉnh giá nguyên vật liệu xây dựng theo đúng quy định hợp đồng. Đồng thời, Bộ Xây dựng phải phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Đồng Nai và các địa phương lân cận để đảm bảo nguồn cung vật liệu dồi dào, tránh tình trạng “đứt gãy” chuỗi cung ứng tại công trường.

Xử lý sai phạm gắn liền với hỗ trợ thanh toán

Bộ Công an được giao nhiệm vụ đẩy nhanh điều tra, xử lý nghiêm các sai phạm nhưng đồng thời phải có ý kiến hỗ trợ ACV trong việc thanh toán khối lượng công việc thực tế đã hoàn thành. Đây là điểm mấu chốt để khích lệ các nhà thầu tiếp tục dồn lực cho dự án.

Trách nhiệm thực thi: Không chấp nhận sự chung chung

ACV và trọng trách tại Dự án thành phần 3

ACV được giao trách nhiệm toàn diện về tiến độ và chất lượng của Dự án thành phần 3. Yêu cầu đặt ra là phải xây dựng kế hoạch chi tiết theo từng ngày, gắn trách nhiệm cụ thể cho từng cá nhân. Mọi báo cáo gửi Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng và Văn phòng Chính phủ phải minh bạch, định kỳ hàng tuần.

Sự hiệp lực từ TP.HCM và Đồng Nai

Hai địa phương trọng điểm là TP.HCM và Đồng Nai được yêu cầu ưu tiên tối đa nguồn vật liệu và nhân lực cho dự án. Sự hỗ trợ từ địa phương là yếu tố then chốt để đẩy nhanh tốc độ thi công trong giai đoạn nước rút.

Góc nhìn chuyên gia: Chìa khóa để về đích đúng hạn

Việc áp dụng cơ chế “vừa chạy vừa sửa” (xử lý sai phạm song song với tháo gỡ khó khăn) cho thấy sự linh hoạt và quyết liệt của Chính phủ. Tuy nhiên, để sân bay Long Thành thực sự vận hành vào năm 2026, ACV cần thay đổi tư duy quản trị từ “đề xuất chung chung” sang “phương án xử lý cụ thể”. Việc Kiểm toán Nhà nước vào cuộc sớm đối với các gói thầu đã thực hiện sẽ là bước đi khôn ngoan để phòng ngừa rủi ro pháp lý về sau.

Liệu sự quyết liệt trong điều hành nhân sự và cơ chế tháo gỡ mới có giúp Long Thành cán đích đúng hạn? Hãy chia sẻ góc nhìn của bạn về dự án hạ tầng chiến lược này ở phần bình luận.